กรมทางหลวงเปิดรับฟังความคิดเห็นประชาชนกลุ่มย่อย นำเสนอ 4 ทางเลือกพัฒนาทางแยกต่างระดับ "แยกหลักกิโลยักษ์" ลำปาง เพื่อแก้ปัญหาจราจรและจุดกลับรถไกล

 

กรมทางหลวง จัดประชุมกลุ่มย่อย เสนอ 4 ทางเลือกแก้จราจร “แยกหลักกิโลยักษ์”

กรมทางหลวง โดยโครงการจ้างวิศวกรที่ปรึกษาสำรวจและออกแบบทางแยกต่างระดับ จุดตัดทางหลวงหมายเลข 1 กับทางหลวงหมายเลข 11 ช่วงเกาะคา–สามัคคี หรือบริเวณ “แยกหลักกิโลยักษ์” ได้จัดประชุมเสนอแนวคิดในการกำหนดรูปแบบทางเลือกการพัฒนาโครงการฯ (กลุ่มย่อยครั้งที่ 1)

เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม 2569 ณ ห้องประชุมเขลางค์นคร ชั้น 3 สำนักงานเทศบาลเมืองเขลางค์นคร โดยมี นางพัชรี วรรโวหาร ปลัดอำเภอเมืองลำปาง เป็นประธาน และนายกฤตย์ คมขำ วิศวกรชำนาญการพิเศษ สังกัดสำนักสำรวจและออกแบบ กรมทางหลวง เป็นผู้กล่าวรายงาน เพื่อนำเสนอความก้าวหน้าของการศึกษา พร้อมรับฟังข้อเสนอแนะจากผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในพื้นที่

สำหรับการประชุมครั้งนี้ นายณัฐพงษ์ ส่างช้าง วิศวกรโครงการ ได้นำผลสรุปข้อคิดเห็นจากการประชุมปฐมนิเทศมาชี้แจงสร้างความเข้าใจ โดยภาพรวมกรมทางหลวงยืนยันว่าการเวนคืนพื้นที่ยังเป็นเพียงแนวคิดเบื้องต้นที่เน้นลดผลกระทบต่อชุมชนให้ได้มากที่สุด พร้อมนำข้อเสนอเรื่องการจัดลำดับความสำคัญของปริมาณจราจรไปวิเคราะห์ความคุ้มค่า ส่วนปัญหาการจราจรและจุดกลับรถที่อยู่ไกลสำหรับชุมชนรอบ ทล.1 รวมถึงเส้นทางบ้านนาก่วมใต้ - ศาลากลาง ได้วางแนวทางแก้ปัญหาในภาพรวมด้วยการออกแบบ Directional Ramp ร่วมกับการก่อสร้าง "สะพานบก" บริเวณโรงแรมกรีธารา แทนการใช้เกือกม้า เพื่อเพิ่มความสะดวกและปลอดภัยในการเดินทางเข้า-ออกชุมชน

นอกจากนี้ นายเจษฎา วานาสิทธิ์ วิศวกรงานทาง ได้นำเสนอ 4 รูปแบบทางเลือก เพื่อให้ประชาชนร่วมพิจารณาปรับรูปแบบให้เหมาะสมที่สุด ประกอบด้วย

รูปแบบที่ 1 (Semi-Directional Ramp + Loop Ramp + วงเวียนบนทางคู่ขนาน): ออกแบบทางเลี้ยวขวาจาก ทล.1 ไป จ.แพร่ (ทล.127) และทางเลี้ยวแบบวนจาก ทล.127 ไปเมืองลำปาง รวมถึงออกแบบวงเวียนบนทางคู่ขนาน กม.699-690  พร้อมยกระดับ ทล.1 ข้ามวงเวียนเพื่อกลับรถ รองรับทางเลี้ยวขวาจากเมืองลำปางมุ่งไป จ.เชียงใหม่

    ข้อดี: สอดคล้องกับปริมาณจราจร และรองรับปริมาณจราจรทุกทิศทางได้ดีที่สุด

    ข้อเสีย:ใช้พื้นที่เวนคืนมากที่สุด มีผลกระทบต่อการจราจรระหว่างก่อสร้างปานกลาง และมีโครงสร้างสะพานระดับ 3 ที่ต้องยกข้ามสะพานยกระดับเดิม

รูปแบบที่ 2 (Semi-Directional Ramp + วงเวียนบนทางคู่ขนาน 2 จุด):ออกแบบทางเลี้ยวขวาจาก ทล.1 ไป จ.แพร่ พร้อมวงเวียนบนทางคู่ขนาดบริเวณ กม.699+690 และ กม.701+220 ของ ทล.1 และยกระดับ ทล.1 ข้ามวงเวียน เพื่อใช้กลับรถ รองรับรถเลี้ยวขวาจาก จาก จ.แพร่ มุ่งหน้าเข้าเมืองลำปาง และเลี้ยวขวาจากลำปางไป จ.เชียงใหม่

    ข้อดี:พื้นที่ก่อสร้างส่วนใหญ่อยู่ในเขตทางเดิม และรูปแบบสอดคล้องกับปริมาณจราจร

    ข้อเสีย: ต้องปิดทางหลักของ ทล.1 เพื่อข้ามวงเวียนทั้ง 2 จุด กระทบการจราจรระหว่างก่อสร้างปานกลาง และมีโครงสร้างสะพานระดับ 3 ข้ามสะพานยกระดับเดิม

รูปแบบที่ 3 (วงเวียนบนทางคู่ขนาน 2 จุด + ยกระดับ ทล.1 ข้ามวงเวียน):ออกแบบวงเวียนบนทางคู่ขนานบริเวณ กม.699+690 และ กม.701+220 เพื่อใช้กลับรถ และรองรับรถเลี้ยวขวาทุกทิศทาง

    ข้อดี: อยู่ในเขตทางเดิมทั้งหมด ไม่มีสะพานระดับ 3 อำนวยความสะดวกต่อรถในชุมชนได้มากกว่ารูปแบบอื่น และมีค่าก่อสร้างน้อย

    ข้อเสีย: รถเลี้ยวขวาทุกทิศทางต้องเลี้ยวซ้ายเข้า ทล.1 ก่อนใช้วงเวียนกลับรถ และมีผลกระทบต่อการจราจรระหว่างก่อสร้างปานกลาง

รูปแบบที่ 4 (สะพานกลับรถ 2 จุด):ออกแบบสะพานกลับรถบริเวณ กม.699+690 และ กม.701+220 เพื่อรองรับการกลับรถและรถเลี้ยวขวาทุกทิศทาง

    ข้อดี: อยู่ในเขตทางเดิมทั้งหมด ไม่มีสะพานระดับ 3 ค่าก่อสร้างน้อยที่สุด และกระทบการจราจรบน ทล.1 ระหว่างก่อสร้างน้อย

    ข้อเสีย: รถเลี้ยวขวาทุกทิศทางต้องเลี้ยวซ้ายเข้า ทล.1 ก่อน แล้วจึงขึ้นสะพานกลับรถ

ทั้งนี้ กรมทางหลวงจะนำข้อมูลความคิดเห็นในทุกด้านไปสรุปผลการคัดเลือกรูปแบบโครงการที่เหมาะสมที่สุด เพื่อดำเนินงานออกแบบรายละเอียด ติดประกาศแจ้งผลให้ประชาชนทราบ และจัดประชุมสรุปผลการคัดเลือกรูปแบบการพัฒนาโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 2) ในลำดับต่อไป